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大破局瓜达尔港正式开航,美国围堵中国阴 [复制链接]

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第一部分

瓜达尔港正式开航:新加坡损失重大,美国围堵破产!瓜达尔港,由于特殊敏感的地理位置,从开工建设到正式开航,都备受中国人的瞩目。中国-瓜达尔港开航是一个里程碑式的大事,一个华丽丽的战略性突围,它的伟大意义,将在未来历史中日益凸显!

它是,中国和巴铁,再一次握手!两只穿越亚洲核心地带的大手握在一起,将彻底改变世界地缘战略格局!

突出马六甲海峡重围

中国苦于马六甲海峡的钳制久矣!

中国的能源特别是石油,主要来自于中东,而原油从中东运到中国,原来的话,千古华山一条路——必须穿过马六甲海峡。目前世界石油的60%、中国大陆80%进口石油,要经过新加坡的马六甲。也就是说,马六甲海峡直接扼住了中国经济发展的能源大动脉与咽喉。

正是这湾窄窄的海峡,横亘在印度洋和太平洋之间,就像一只掐住海上咽喉的大手,一夫当关,万夫莫开!马六甲的最窄处,就是那个*皮白心的新加坡,那个天天呼唤着美国回归东亚、平衡中国,与美国有密切*事合作的国家。

有了新加坡的襄助,美国在马六甲海峡,有着绝对的*事优势。这也就意味着,一旦美国想掐中国的脖子,只要它把马六甲海峡轻轻这么一关,中国大陆的经济命脉,或将岌岌可危!

树欲静而风不止!中国不可能不发展,但我们要发展,难免会动到别人眼里盯着的奶酪,招人嫉恨。

摇尾乞怜、甘居下流绝不可以,自废武功、永世落后更会遭到更大欺凌,我们没有他路可走,唯有咬牙让自己更加强大起来!

打开由美国人实际控制的马六甲海峡的战略钳制,这是中国崛起,必须突破的战略瓶颈!

为了打破这个围困,中国下了很大功夫,但是,所获不丰:

缅甸的输油输气管道几经周折,结果美国又挑起缅内战,缅甸的输油输气管道不仅量不足解困,而且也不可靠。

泰国的克拉地人工运河虽然算是已签合同,但还有待时日。泰国也看到了中国的软肋,因此,高铁建设杀价太高。

好在,天无绝人之路!老天爷在印度洋和太平洋的链接点,放置了马六甲海峡这么一个咽喉通道;同时,老天爷也在波斯湾北岸、巴基斯坦西南部,为中国留下了一个战略性突围点——瓜达尔港!

瓜达尔港,这是一个解开中国被美国封锁在太平洋西岸岛链之困的一把钥匙!

现在,这把钥匙,中国拿到手里了!

瓜达尔港为中国国运腾飞而生

瓜达尔港处于波斯湾的咽喉附近,紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。

这个港口一直静静地呆在巴基斯坦西南部,直到世纪的今天,忽然放射出耀眼的光芒!

它的出现真是妙不可言,简直就是为中国国运腾飞而生的!

妙,就妙在,这个港口距离霍尔木兹海峡非常近,与波斯湾近在咫尺,是一个可以供8-0万吨油轮停靠的深水港。通过这一港口,中国船只与商品能够更快到达中东及波斯湾地区,可以为中国的能源运输提供新的可能。

妙,就妙在,瓜达尔港位于属于我们地球上最好的一个朋友:巴铁!地球人都知道,巴铁和中国的感情,那是不锈钢的感情,杠杠的!

瓜达尔港最早是由中国对巴基斯坦的援建项目,新加坡为了防止中国获得该港口使用权,破解马六甲海峡之困,抢先获得该港的经营权,合同经营十年也就闲置了十年,直到年前巴国*府收回使用权交给中国经营。

一幅美妙的图景渐渐呈现,中巴经济走廊已经激活,而瓜达尔港已经成为中国西部的出海口,中国在邻邦兄弟那里“疏通”了一条通向印度洋的出海口,这简直就是一条“捷径”!

有了瓜达尔港,中国海*远洋舰队将从此获得一个进出印度洋乃至海湾地区的牢固支撑点,马六甲海峡和印度半岛将被彻底绕开,美印耗费巨资建设的海*将毫无用武之地!

如此棋局一变,近,中国既可以从背后打击印度的纵深目标,缓解西藏方向的*事压力;

远,可以挥师波斯湾打破美国对霍尔木兹海峡的绝对控制、以实际行动威慑波斯湾美国驻*,中国在印度洋的影响力将大大提升,中国在南海将更加游刃有余!

有了瓜达尔港,中国通往中东这个能源根据地的运输航线,可完全不绕道马六甲海峡,直接从瓜达尔港上岸通过管道或高铁,进入喀什。建设从瓜达尔港管道延伸到伊朗的管道,就可以让中东到中国的油气,全程管道运输,无需油轮。

这相当于给中国平添了一个大动脉,而且这条大动脉可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡,以及局势不稳的南海、东海和*海水域,中国的能源安全与稳定将进一步得到加强!

有了瓜达尔港,中国西部地区,将出现一个从物流到人流乃至资金流的集散地,“一带一路”倡议出现了点的突破,进而汇聚能量形成滚滚洪流。

中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后,将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心、金融中心、贸易中心,形成以喀什为中心的中心城市圈。

将来,中国南有香港,东有上海,西有喀什,形成三足鼎立的新经济格局。就像大禹治水采用了“疏”的方法,中国“一路一带”的影响力将进一步加强,滚滚经济之流将向西奔腾。

这简直是顶级高手对弈,落一子而破困局!这次,中国轻轻地在瓜达尔港布下一子,中国的太平洋岛链之围豁然而解!

有了这个出海口,中国在中东和波斯湾地区的发展前景变得一片敞亮。

巴铁笑了!

新加坡损失重大!

瓜达尔港开航、中巴经济走廊建成,除了喀什,瓜达尔也必将成为世界最繁忙的物流中转地。这对巴基斯坦经济发展,将是一个难得的推进器!

新加坡则损失重大!正是因为拥有马六甲的地利,新加坡成为了世界金融中心、贸易中心,十年前,新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。现在,瓜达尔港的开港,对新加坡来说将是当头一棒!

但不管怎么说,瓜达尔港开航,意味着中巴经济走廊已经打通,意味着中国在印度洋的战略支点有了生命,意味着“一带一路”战略支点的突破,也意味着巴基斯坦经济将获得更多动力。这块“世界上最闭塞区域”的面貌将彻底改观。

第二部分前驻巴大使讲述:瓜达尔港从梦想变为现实

来源:参考消息网

作者:陆树林

介绍:前中国驻特立尼达和多巴哥、巴基斯坦大使,中国战略学会高级顾问、中巴友协执行理事

▲08年3月,一艘集装箱货轮停靠在巴基斯坦瓜达尔港。(来源:参考消息网)

随着中巴经济走廊和“一带一路”倡议向前推进,瓜达尔港已从0年前巴基斯坦西南海岸的小渔村逐渐成为一个响亮的名字。00年中国同意帮助巴基斯坦在瓜达尔建设深水港,03年两国商定建设中巴经济走廊后,瓜达尔港的重要性迅速提升,不仅成为中巴经济走廊的南端起点,也成为整个“一带一路”沿线的重要节点。

中国说到做到让巴方感动

我第一次听到瓜达尔港这个名字是年在卡拉奇大学留学的时候,巴基斯坦同学对我说,巴基斯坦只有卡拉奇一个港口,这对巴基斯坦来说是很不够的,也是很不利的,因此巴从年以后就有意建设第二大港,最合适的地点就是瓜达尔。年和97年两次印巴战争中,印度派*舰封锁卡拉奇港,给巴基斯坦造成巨大的困扰,更坚定了在瓜达尔建造第二大港的决心。但由于资金和技术等方面的原因,以及西方国家对此也无兴趣,所以巴方的愿望一直不能实现。

上世纪90年代以后,巴*府加快了瓜达尔港筹建的步伐,并把目光投向了中国。我年出任驻巴大使后,巴交通部秘书(相当于常务副部长)曾两次约见我,介绍瓜达尔的情况和巴*府迄今为开发瓜达尔港所做的努力,表示强烈希望中国帮助在瓜达尔建设一深水港。00年中国时任总理朱镕基访巴前夕,巴方交通部秘书和交通部长先后约见我,表示希望在朱总理访问期间,两国能就建设一项类似喀喇昆仑公路那样的具有里程碑式意义的大工程达成协议。

我把巴方所谈如实地报告了国内。朱总理访问期间,穆沙拉夫首席执行官在多个场合的对谈中表达了巴方的愿望,朱总理在一次午宴中作了积极的回应,他说,巴基斯坦朋友希望中国帮巴建设瓜达尔深水港,为此中国将派交通部长来巴,就在瓜达尔建设深水港的可行性进行实地考察。朱总理的话音一落,全场就爆发出热烈的掌声。第二天当地的报纸都在头版显著位置对此进行了报道。巴方对朱总理表态的热烈反应,也充分显示了巴方对建设瓜达尔港的热切心情和对中方参与建设的热情欢迎。

大约两星期后,中国时任交通部长*镇东就率团来巴考察,*部长告诉我,朱总理出访回国后的第二天,就向他交代了考察任务。后来我把这一情况告诉了穆沙拉夫,他听后十分感动,说:“朱总理说到做到,雷厉风行,我要向朱总理学习!”

一天,当我和*部长站在瓜达尔伸出海平面半岛的山上时,我问:“就从已考察的情况看,此处是否适宜建造深水港?”*部长指着我们右前方的海水说:“你看,下面的海水颜色很深,这说明此处海很深,而我们脚下的半岛很高,构成了挡住这里常年西南季风的天然屏障,所以此处建深水港条件不错。”听到这里,我心里不禁想:“看来,瓜达尔深水港有谱。”

瓜达尔港走上发展快车道

*部长回国后不久,中国*府就决定参与援建瓜达尔深水港,并以无偿援助、优惠贷款和低息贷款等形式向巴方提供.98亿美元融资,同时提供技术支持。双方还商定00年巴国庆节时举行开工典礼。

中国*府派时任副总理吴邦国率团参加开工典礼。我陪吴副总理出席了开工典礼,看到巴方对典礼十分重视,会场布置得很隆重,并对周围采取了严密的安全保卫措施,海上有*舰巡逻。

年,瓜达尔港一期工程竣工,3个两万吨级泊位的多用途码头得以建成。第一期工程竣工后,巴方就港口的经营权进行了招标,新加坡港务国际公司通过投标获得了港口的经营权,但新加坡公司在接管后港口长期处于停顿状态,引起巴方强烈不满。03年月8日,巴基斯坦正式将瓜达尔港运营权从新加坡公司移交给中国公司。03年和04年,通过李克强总理和谢里夫总理先后互访,两国决定建设中巴经济走廊,并将瓜达尔港定为中巴经济走廊的南端起点。05年,习近平主席对巴基斯坦进行了国事访问,确定以走廊建设为中心,以瓜达尔港、能源、基础设施建设、产业合作为重点,形成“+4”合作布局。中巴双方签订亿美元投资合作协议,自此瓜达尔港进入快速发展期。

中国公司接管瓜达尔港经营权后实施了一整套务实发展,不仅继续港口的基础设施建设,修复港口各项功能,并加快配套设施和民生项目如学校、职业培训、海水淡化、照明等项目以及机场、通港公路等的设计和建设,同时筹组瓜达尔自由区建设。06年月3日,随着首批集装箱运出港口,瓜达尔港正式通航。包括时任巴基斯坦总理谢里夫、陆*参谋长拉希勒及中国驻巴基斯坦大使孙卫东在内的中巴官员见证了首批中国商船从瓜达尔港出海。前此,来自新疆的货柜车队在严密安保下,将首批约个货柜的出口货物浩浩荡荡运抵港口,装上货船。

瓜达尔自由区项目建设现在正如火如荼展开,目标是打造巴基斯坦国际商贸物流中心、中巴产业对接互补平台。巴基斯坦目前已将瓜达尔港亩土地租赁给中国海外港口控股有限公司,租期43年,用于建设瓜达尔港首个经济特区。

▲00年,陆树林大使(左二)和部分馆员与时任巴基斯坦总统穆沙拉夫(左四)及其夫人在中国驻巴大使馆合影。(来源:参考消息网)

中巴经济走廊成“第一乐章”

我感到,无论建设瓜达尔深水港,还是建设中巴经济走廊,都是巴*府和人民长期的愿望。在我出任驻巴大使期间,时任巴总统穆沙拉夫就多次说过,鉴于巴基斯坦的重要战略位置,它可以成为南亚、东亚、中亚、西亚之间的交通枢纽,成为中国的贸易通道和能源通道。建设中巴铁路也是穆沙拉夫总统首先提出的,他还聘请专家,就建设中巴铁路的可行性进行了研究。中巴就建设经济走廊达成协议后,巴领导人经常在国内外讲话中强调中巴经济走廊对巴基斯坦和地区发展的重大意义。谢里夫总理曾多次高度评价建设中巴走廊的国际意义,表示这条走廊预示巴基斯坦的未来,将使它成为这一地区的转口贸易中心,惠及30多亿人。巴希望瓜达尔港成为重要的经济中心,成为阿拉伯海最重要的港口之一。在06年斋月庆典上,时任巴基斯坦总统马姆努恩·侯赛因说,巴中经济走廊具有改变巴基斯坦命运的潜力。巴方人士还强调瓜达尔港和中巴经济走廊的建设将为没有出海口的中亚内陆国提供一个最快捷的进出口港。为此,谢里夫总理出访中亚国家,鼓励中亚国家今后多使用中巴经济走廊和瓜达尔港。

中巴经济走廊和瓜达尔港对中国的战略意义也十分明显。中国现正实施开发大西北战略,无论是建设瓜达尔港,还是建设中巴经济走廊,乃至建设“一带一路”,都将适应中国开发大西北战略的需要,一旦中巴经济走廊畅通,中国西部各省往西将获得一个便捷的出海口,从中东和北非进出口的货物将比原来路线缩短80%,一旦中巴铁路和中巴之间的油气管道修通,中国从中东和非洲进口的石油,就可通过中巴经济走廊运回,这就十分有利于我国摆脱原来八成能源进口要依靠马六甲海峡的困局,有利于保障我国能源供应的安全。同时,随着产业合作的展开,中方可将自己已经成熟的产业向巴方转移,这既有利于巴方,也将有利我国企业走出去和我国产业升级。

所以建设瓜达尔深水港和中巴经济走廊适应中巴两国发展经济、提高人民生活水平的需要,对中巴双方都是双赢的项目。这也是中巴经济走廊建设进展顺利,并成为整个“一带一路”项目中的旗舰项目和引领项目的重要原因,用王毅部长的话说,是“一带一路”交响乐中的“第一乐章”。

瓜达尔深水港和中巴经济走廊开建以来给巴基斯坦人民带来了实实在在的好处,其社会效应有口皆碑。“+4”的建设规划是一个巨大的系统工程,涉及社会生产生活的方方面面。开始实施以来,正不断改善巴基斯坦基础设施、交通运输能力和工业生产水平,特别是对该国克服能源奇缺危机,正发挥重要的作用。原来,首都伊斯兰堡每天都停电数次,不但影响生活,也严重阻碍了工业的发展。目前已竣工的水、火、风、太阳能等各种能源项目极大缓解了巴基斯坦电力供应不足的局面,并对巴基斯坦调整电力能源结构、降低发电成本等方面产生深远影响。同时,随着走廊产业合作项目的上马,也将为巴创造更多就业机会。

种大爱之树与邻分享果实

巴基斯坦对中巴经济走廊的支持可以说是全民共识。今年巴*府更迭,正义运动*在大选中获胜,曾对中巴经济走廊有过微词的该*领导人伊姆兰·汗,在大选获胜讲话中立即声明,他过去对经济走廊讲的话,是针对谢里夫*府的,决不是针对中国的。他在就任总理的就职演说和会见中国大使时曾表示,新*府将坚决支持中巴经济走廊理念和走廊各个项目的实施,他还表示将在反腐和扶贫方面向中国学习。

中巴经济走廊的理念就是和平发展、合作共赢,是“共商、共建、共享”,整个“一带一路”倡议体现的都是这个理念。这个理念与西方传统的“零和游戏”理念大不相同,像和煦的春风吹遍大地,使人们耳目一新。05年巴基斯坦的英文媒体《观察家报》就当今各国领导人中谁是最强有力的*治家进行了三个月的公民投票,结果84.3%的参与者投给了中国国家主席习近平,为此该报专为介绍习近平主席出了一期特刊,许多人在自己的文章中高度赞扬习主席的外交思想,特别是“和平发展、合作共赢”的发展理念和“一带一路”倡议。

05年,我应巴基斯坦战略研究所的邀请,参加该所为纪念联合国成立70周年举行的国际研讨会,我在发言中引用了一句乌尔都文的诗,来说明中国倡议建设“一带一路”的原因:种树,就要种大爱之树,邻居的庭院里也能开花结果。

我说,中国愿与其他国家,特别是邻国,分享快速发展的成果,愿与他们一起和平发展、合作共赢,这是习近平主席倡议建设“一带一路”最重要的原因。

在中国改革开放四十年的过程中,援巴建设瓜达尔深水港、建设中巴经济走廊是我亲历的两件事,这让我进一步体会了中国改革开放的必要性和对世界的重大意义,体会了为什么中国在世界上的话语权逐渐增大,逐渐走进世界舞台的中央,也愈来愈认识到*中央外交理念和*策措施的正确性。我相信,我们的外交理念和举措将会在国际上为中国赢得愈来愈大的回旋空间和发展余地,为中国梦的实现发挥不可或缺的作用。

第三部分泰国为何不愿开凿克拉运河?因为其有三大顾虑

泰国最南端的克拉地峡,北连中南半岛,南接马来半岛,横亘在泰国湾和安达曼海之间,最窄处仅50多公里,最宽处约90公里。得天独厚的自然条件和极具战略价值的地理位置,使得在克拉地峡开凿一条绕过马六甲海峡的运河,成为了一个经久不衰的话题,而随着经济全球化时代的来临,开凿克拉运河的热度更是持续上升。

古往今来,运河的修建往往蕴藏着巨大的经济利益。克拉运河开通以后,与取道马六甲海峡相比,来往印度洋和太平洋的货轮将缩短~00公里的航程,节省~5天的时间,这对0万吨级的货轮来说,单次航程最少能省下30万美元的开支。物流成本的大幅下降,必然会使世界贸易变得更加频繁、快捷和便利。而在促进航运业发展的同时,克拉运河的开通也必然会让泰国赚的盆满钵满。按照新加坡港万吨的吞吐总量计算(03年数据),如果其中一半货物改道克拉运河,那么泰国每年仅凭借通行费就可轻松入账亿美元以上。除此之外,开凿克拉运河将提高泰国的国际地位和外交影响力,使其成为东南亚的战略支点。

然而在各种利好条件刺激下,为什么备受世界瞩目的克拉运河还没有破土动工呢?概括来说,最主要的原因莫过于泰国对于此项工程的态度是不积极的。

)经济风险巨大

克拉运河项目建设周期长,技术要求高且投资风险大。据初步估算,若开凿一条宽米,深5米,总长0公里的运河,耗资将达到00~50亿美元,耗时则为0~5年。如果将运河后期的维护和运营成本计算在内,这将会是一个泰国无法依靠自身经济力量去承受的巨额开支。但是在全球经济一体化的今天,泰国完全可以凭借共同开发来吸引国际投资。

其实泰国最关心的是克拉运河建成后的经济效益问题。与节省8~0海里的巴拿马运河相比,克拉运河无论在节省的距离,还是在地缘位置的重要性方面都存在一定差距,而且其还要与通行效率高、管理机制完善的马六甲海峡竞争。所以在种种未知因素的影响下,修建运河究竟能给泰国带来多大的经济效益,还存在很大的不确定性。

)安全问题的困扰

泰国的主体民族是泰族,其余有高棉族、马来族、克伦族等。其中泰国境内的马来族约00万,他们大多数聚居在泰国最南部的5个府,即北大年、那拉提瓦、也拉、沙敦和宋卡。这些居住在边境地带的马来族人属于穆斯林,他们在日常生活中往往遵从于伊斯兰教的教规和习惯法,然而此情此景对于遍地都是僧侣和佛塔的泰国来说,显得特别格格不入。

鉴于此,有人认为克拉运河的开凿将使泰国分为南北两部分。比如在年泰国国家安全委员会曾经取消过克拉运河项目,其给出的理由是,为了防止国家领土因马来半岛的截断而导致分裂。其实泰国的担心是有前车之鉴的,当年美国为了掌控巴拿马运河,曾策动过巴拿马独立。年月4日,在美国*事干预下,原哥伦比亚科隆省省长格雷罗宣誓就任巴拿马共和国首任总统。月8日,两国迅速签订运河条约,美国如愿获得了宽0英里、面积43平方公里的运河区,而其付出的仅仅是万美元和5万美元的年金。所以泰国有些人不愿开凿克拉运河,是为了避免重蹈巴拿马独立的覆辙。

3)左右逢源的外交传统

泰国之所以在克拉运河问题上犹豫不决,究其根本原因,在于泰国将自己当成了一个"协调者",也就是说泰国奉行的是在各国之间保持等距离的平衡外交*策。这个*策曾使泰国在十九世纪末成为了东南亚地区硕果仅存的独立国家,而没有沦为英法的殖民地。二战时期,泰国为了摆脱英法控制,以及索回失去的土地而将自己绑定在了日本的战车上,但与此同时,泰国*府内的数名要员却秘密成立了地下抵抗组织,他们训练抗日游击队,为盟*传递情报,营救盟*被俘人员。而正是源于地下抵抗组织的卓越表现,二战后的泰国没有被视为战败国。

可以说,不选边站队是泰国外交*策的核心。但克拉运河的开通,必然会撬动地缘格局,进而使泰国成为角逐的战场,这是泰国最不愿意看到的。所以泰国何时下决心开凿克拉运河,是取决于国际形势的变化和发展的。

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